近年来工程塑料已被广泛应用于电子电气、汽车、建筑、办公设备等行业，以塑代钢、以塑代木已成为国际流行趋势，不过，日前中国石油和化学工业协会原副会长杨伟才在接受记者采访时表示，预计“十一五”期间中国工程塑料消费年均增速将保持18%，国内供给仍将严重不足。

　　目前，中国工程塑料消费正处在快速增长期，但国内自给率不到20%，每年进口量已占世界贸易总量的30%以上。据了解，由于在许多领域的应用具有不可替代性，我国工程塑料的用量增长迅速。近年来电子、通讯、汽车、建材、办公用品、航空航天等领域迅速发展，成为拉动中国工程塑料消费快速增长的直接动力，但中国工程塑料供应却不尽如人意。

　　据海关统计显示，2001~2005年，中国五大通用工程塑料进口量年均增速达22.4%，2005年进口量达到122.1万吨。杨伟才指出，中国工程塑料产业发展起步晚，与国外相比有10~20年差距，而且原料树脂生产基础薄弱，从而造成供给严重不足，每年不得不从国外大量进口。从1997年起，中国成为世界上*大的工程塑料进口国。

　　分析其根本原因，主要是国内科研投入不足，自主创新能力薄弱。有些品种尽管国内有自主技术，但科研成果工程化、产业化问题没有从根本上解决，使现有树脂生产装置规模小、技术落后、牌号少、产品档次低，形不成竞争力。巨大的市场需求吸引拜耳、帝人、宝理、旭化成、杜邦等国际大型跨国公司近年来纷纷进入中国，相继建设pc、pom、pa等生产装置。

　　杨伟才认为，工程塑料产业是技术密集形产业，集合了聚合技术、改性合金化技术、工程设计放大技术、加工应用技术等多种先进技术，集中体现了一个国家在新材料领域的技术发展水平，国内大中型企业要想在竞争激烈的工程塑料市场争得一席之地，就必须坚持高起点、高质量、高水平发展，重视产业链的延伸，走原料开发、树脂合成与改性一体化路线，加大投资力度，瞄准高中端市场。

　　中国是塑料机械与模具加工的大国，提高塑料机械与模具的制造水平以及采取先进的加工方法，是塑料制品加快发展的关键所在。要开发有自主知识产权的新产品，加强引进先进设备的消化吸收和创新工作，提高塑料机械及成套设备的整体水准。

　　中国石油和化学工业协会原副会长杨伟才日前在接受记者采访时表示，中国工程塑料消费目前正处在快速增长期，但国内自给率不到20%，每年进口量已占世界贸易总量的30%以上。预计“十一五”期间中国工程塑料消费年均增速将保持18%，国内供给仍将严重不足。

　　据了解，由于在许多领域的应用具有不可替代性，我国工程塑料的用量增长迅速。近年来电子、通讯、汽车、建材、办公用品、航空航天等领域迅速发展，成为拉动中国工程塑料消费快速增长的直接动力，但中国工程塑料供应却不尽如人意。据海关统计显示，2001~2005年，中国五大通用工程塑料进口量年均增速达22.4%，2005年进口量达到122.1万吨。

　　杨伟才指出，中国工程塑料产业发展起步晚，与国外相比有10~20年差距，而且原料树脂生产基础薄弱，从而造成供给严重不足，每年不得不从国外大量进口。从1997年起，中国成为世界上*大的工程塑料进口国。分析其根本原因，主要是国内科研投入不足，自主创新能力薄弱。有些品种尽管国内有自主技术，但科研成果工程化、产业化问题没有从根本上解决，使现有树脂生产装置规模小、技术落后、牌号少、产品档次低，形不成竞争力。巨大的市场需求吸引拜耳、帝人、宝理、旭化成、杜邦等国际大型跨国公司近年来纷纷进入中国，相继建设pc、pom、pa等生产装置。

　　杨伟才认为，工程塑料产业是技术密集形产业，集合了聚合技术、改性合金化技术、工程设计放大技术、加工应用技术等多种先进技术，集中体现了一个国家在新材料领域的技术发展水平，国内大中型企业要想在竞争激烈的工程塑料市场争得一席之地，就必须坚持高起点、高质量、高水平发展，重视产业链的延伸，走原料开发、树脂合成与改性一体化路线，加大投资力度，瞄准高中端市场。

　　如今，汽车的内饰设计已不单仅仅从功能和用途方面考虑，美学成为了内饰设计和选材的重要考虑因素。汽车行业的供应商和研发机构表示，新的功能性的装置，如触摸控制装置，外形的美感和内在技术都需要从美学方面的考虑。

　　功能丰富又具美感的设计成为汽车内饰的一种新趋势。功能性和审美之间的分工已逐步模糊。但模糊的界限，意味着这些趋势的发展方向存在更多的可能性。

　　新型高性能工程塑料引领汽车内饰发展方向

　　近日，三菱化学（东京）已开发出一种新型高性能、高透明生物基工程塑料——Durabio，这种塑料以从植物中提取的异山梨醇为原料。据了解，Durabio具备优秀的光学性能和高耐热、耐湿性能。

　　三菱化学期待Durabio在汽车触控面板领域大展拳脚，预计这一领域对该产品的需求将会大幅上涨。这些控制面板主要用于控制空调、音频和汽车导航系统。据称，Durabio可提供出色的设计灵活性，并能提高汽车内饰件的外观。因此，三菱化学对这款产品的应用和需求前景十分看好。不同于易碎的玻璃，高抗冲PC等透明塑料因其安全性常被用于汽车触控面板的前板中。但是，PC也存在弱势，光传播失真使车主难以看清触控面板。而三菱化学推出的这种新型材料恰好弥补了这一弱势。

　　三菱化学新型Durabio材料光学性能突出，几乎能消除光传播失真现象，使车主很容易就能看清触控面板的表面。

　　2月7日，全球**的汽车供应商麦格纳国际公司与意大利知识产权公司bio-on签署了合作协议，为汽车工业用生物塑料进行**研发活动。bio-on公司已经开发出一种新型的生物塑料，采用天然细菌以甜菜的副产物作为饲料来制取，在发酵的过程中，该材料可转变成塑料（聚羟基烷基酸酯，即PHA），在水和土壤中可完全生物降解，不会造成环境污染。该产品不依赖于食品作为自然资源，可替代汽车工业的传统塑料。

　　麦格纳公司通过内饰业务部，将其汽车技术与bio-on公司的化学专业知识结合在一起，研究如何生产天然的聚酯产品，提升到具有成本效益的工业化范畴。此外，两家公司将对此生物塑料进行测试和评估，如何在不同标准的工业过程进行加工，如热成型。

　　由bio-on公司生产的此款生物塑料制品具有较高的抗热性能和机械性能，可以适用于传统塑料的标准生产技术进行工作。bio-on公司生物塑料的生物降解性已于2008年由Vin？otte公司进行过验证。

　　大众汽车对发泡热塑性塑料车身面板进行了聚氨酯涂层处理。并对聚碳酸酯和其他聚合物的各种组合（ABS，PBT和PET）进行了测试，相比传统材料改产品在减少了40%的基板重量并具有更大的设计自由度。

　　消费者的喜好对企业产品研发的方向起着至关重要的作用，**美感又功能丰富的设计逐渐成为汽车内饰设计的趋势。生物塑料制品具有较高的抗热性能和机械性能，在汽车内饰等其他领域将被广泛应用。

　　三菱化学（东京）已开发出一种新型高性能、高透明生物基工程塑料——Durabio，这种塑料以从植物中提取的异山梨醇为原料。据报道，Durabio具备优秀的光学性能和高耐热、耐湿性能。

　　三菱化学期待Durabio在汽车触控面板领域大展拳脚，预计这一领域对该产品的需求将会大幅上涨。这些控制面板主要用于控制空调、音频和汽车导航系统。据称，Durabio可提供出色的设计灵活性，并能提高汽车内饰件的外观。因此，三菱化学对这款产品的应用和需求前景十分看好。

　　不同于易碎的玻璃，高抗冲PC等透明塑料因其安全性常被用于汽车触控面板的前板中。但是，PC也存在弱势，光传播失真使车主难以看清触控面板。而三菱化学推出的这种新型材料恰好弥补了这一弱势。

　　三菱化学新型Durabio材料光学性能突出，几乎能消除光传播失真现象，使车主很容易就能看清触控面板的表面。

　　自2012年秋季开始，三菱化学就在其位于黑崎（日本北九州）的工厂生产Durabio，年产能为5，000吨。除汽车触控面板外，三菱化学计划充分利用Durabio的高性能，进一步开发其应用领域，至2015年将年产能提升至16，000吨。

　　随着科技的进步和人民生活水平的不断提高，传统的塑料制造行业正发生着一场深入的变革。引领这场变革力量来自于一种先进高分子材料——工程塑料。工程塑料的出现给塑料制造行业带来了更高性能的产品和更广阔的应用领域。随着科技的进步和人民生活水平的不断提高，传统的塑料制造行业正发生着一场深入的变革。引领这场变革力量来自于一种先进高分子材料工程塑料。工程塑料的出现给塑料制造行业带来了更高性能的产品和更广阔的应用领域。

　　塑料产品按照性能和价格递增的顺序，可以分为通用塑料、通用工程塑料和特种工程塑料三大类，并呈现金字塔状分布。位于金字塔底部的通用塑料性能单一，相对廉价，在日常生活中也*为常见。通用塑料包含五大品种，即聚乙烯（PE）、聚丙烯（PP）、聚氯乙稀（PVC）、聚苯乙烯（PS）和丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物（ABS）。而位于金字塔中部和顶部的通用工程塑料和特种工程塑料则具备更优异的性能和更高的经济附加值，拥有巨大的市场潜力。通用工程塑料包括聚碳酸酯（PC）、聚酰胺（PA）、聚甲醛（POM）、聚对苯二甲酸丁二醇酯（PBT）和聚苯醚（PPO）；特种工程塑料则包括聚苯硫醚（PPS）、液晶聚合物（LCP）、聚砜（PSF）、聚酰亚胺（PI）、聚芳醚酮（PEEK）和聚芳酯（PAR）等。

　　相比通用塑料，工程塑料在性能上有很大的提高，如机械强度高、刚性大、尺寸稳定性好、耐热性好、电绝缘性优异等。因此，工程塑料是一种可以用做结构材料并承受机械应力，在较宽的温度范围和较苛刻的化学及物理环境中使用的塑料材料。工程塑料在汽车行业的应用就是体现其优异性能很好的例子。首先，采用工程塑料能降低汽车传动件之间的摩擦力，增加耐磨性，提高密封性，使汽车在安全性，舒适度和燃油效率等方面获得更大的突破。其次，工程塑料以其重量轻、可塑性强、制造成本低的特点，大幅提高了汽车的零部件集成度和内外型设计空间，同时降低了整车重量和制造成本。

　　工程塑料不仅应用在汽车保险杠、仪表盘面板、车门内饰中，还成为发动机空气管道、节气门阀体、中冷器等关键部件中的主要材料。截至2012年，国内工程塑料下游需求的14%来自汽车制造行业，而欧美国家该比例已经接近50%.工程塑料已经成为二十一世纪汽车工业*好的材料选择。同样的，工程塑料在航空航天、电子电气、汽车、石化、国防军工等领域也都有广泛的运用。

　　当前，国内工程塑料产业正处在快速发展时期。继十一五期间成为化学工业*强劲的经济增长点之后，工程塑料作为战略新兴产业再一次被列入新材料产业十二五发展规划。去年国内工程塑料消费总量达到273.7万吨，同比增长11.8%，需求量增速全球*快。预计今后10年工程塑料的需求量仍将以每年8%至11%的速度增长。尽管发展迅速，国内工程塑料的年产量仍然远远不能满足下游的需求。举例来说，2010年全国聚碳酸酯消费总量约为110万吨，其中97万吨来自进口，自给率尚不足12%.十二五规划则明确指出，到2015年国内工程塑料市场满足率将力争超过50%.

　　在工程塑料产业的发展和进口替代过程中，掌握核心技术的企业将能够充分受益技术壁垒和产品高附加值带来的可观回报，并与工程塑料产业一同实现持续快速的增长。

　　工程塑料在各行各业中得到了广泛运用，预计到2015年全球工程塑料需求将达到2000万吨。美国复合材料生产商RTP日前宣布，公司已成功推出一款新型碳纤维复合热塑性工程塑料，该工程塑料由多种树脂复合而成。

　　该塑料采用世界顶尖级合成艺生产而成，在增强材料性能的同时保留了纤维的完整性。RTP公司将该新型CFRP（碳纤维增强型复合塑料）取名为“彻底高性能复合材料”。据悉，此款新型工程塑料由PEEK（聚醚醚铜）、高性能PPA、PPS（聚苯硫醚）以及PEI（聚醚酰亚胺）多种树脂复合而成。

　　RTP高性能材料业务部经理Matt Torosian表示，这一新型合材料的问世对热塑性工程塑料行业而言具有里程碑式的意义。“彻底高性能复合材料”将耐高温聚合物与纤维增强型材料有机结合，使新一代工程塑料的性能更加趋近于**。“Matt Torosian如是说。

　　据悉，该新型复合塑料不但具备工程塑料所需的高抗冲击性的机械性能，还继承了碳纤维低密度、耐腐蚀、易成型的优良。在组成成分中，碳纤维的含量为20-40%.

　　RTP方面称，这一复合材料能够经受高温、高压等极地环境的考验，其在航空、工业、医疗、汽车等领域的应用前景将十分可期。预计在不久的将来，该材料将逐渐取代铝、锌、镁等金属。

　　由此可见，国外在工程塑料新技术研究上下足功夫，而目前，国内工程塑料企业还存在着一定的不足，高端产品少，中低端产品多，并且竞争激烈。国内企业应当注重产品创新，行业做好标准的制定，不但要站稳国内市场，还要“走出去”做好国外市场的开拓工作，实现中高端产品市场的跨越式发展。